컨테이너 주문의 온갖 서류 중에서 적하보험은 바이어가 가장 나중에 읽는 줄입니다 — 보통은 찌그러진 카톤이나 물 얼룩이 있는 컨테이너가 도착해 누군가 "이 보험이 대체 뭘 보장하느냐"고 묻는 그 주에요. 바이어들의 클레임을 충분히 겪어 본 우리는 패턴을 압니다. 보장은 사고 몇 달 전에 결정되고, 지급은 문을 연 뒤 72시간 안에 결정됩니다. 둘 다 의도적으로 제대로 해 둘 가치가 있습니다.
선사의 책임은 보험이 아니다
먼저 가장 비싼 오해부터. 해상 운송인은 자기가 일으킨 손해에 책임을 지지만, 국제 협약이 그 책임을 강하게 캡 씌웁니다. 헤이그-비스비 규칙상 포장당 666.67 SDR 또는 킬로그램당 2 SDR 중 높은 쪽입니다. 15kg짜리 조립식 오피스 체어라면 약 30 SDR — 대략 40달러 — 인데, 그 몇 배 가격에 파는 의자에 대한 보상이 그렇습니다. 게다가 선사는 손해가 자기 관리 하에서 발생했음을 당신이 입증해야 지급하는데, 환적을 세 번 거친 뒤라면 정말 어렵습니다. 선사 책임은 최후의 보루이지 안전망이 아닙니다. 안전망은 당신이나 판매자가 드는 적하보험입니다.
ICC A, B, C: 글자를 읽으세요
해상 적하 보장은 거의 항상 Institute Cargo Clauses를 따르며, 그 글자가 결정적으로 중요합니다. ICC C는 최소한입니다. 화재, 선박의 침몰·좌초, 충돌, 투하 같은 극적인 사건만 보장하고 그 외에는 거의 없습니다. ICC B는 침수와 몇 가지 위험을 더합니다. ICC A는 "전위험 담보"로, 거친 하역으로 인한 우발적 파손, 도난, 그리고 가구 클레임 대부분을 차지하는 수수한 사고들을 보장합니다. 환적항에서 찌그러진 카톤, 터미널에서 떨어뜨린 컨테이너, 부분 화물의 좀도둑질 — ICC C는 이 중 어느 것도 지급하지 않습니다. 전형적 손해가 침몰이 아니라 하역 파손인 의자에서는 C와 A의 간극이 승부의 전부입니다.
이 글에 필요한 인코텀즈 문장은 하나뿐입니다. CIF 매매에서 판매자의 의무는 최소 보장 — ICC C — 까지입니다. 그러니 CIF로 사면서 전위험 보호를 원한다면, ICC A를 명시적으로 요구하거나 자체 보험을 위에 얹으세요. 거래 조건 자체의 선택은 따로 다뤘습니다. 어느 쪽이든, 누구의 보험이 유효하고 거기에 무슨 글자가 붙어 있는지 알고 계셔야 합니다.
보험가액: 110% 관행
표준 관행은 CIF 가액의 110%로 부보하는 것입니다 — 송장에 운임을 더하고, 마진과 대체품 조달 비용을 대신하는 10%를 얹습니다. 가정하지 말고 확인할 가치가 있습니다. 송장 가액으로 슬그머니 쓰인 보험은 운임과 마진을 무보험 상태로 남기니까요. 자기부담금도 확인하세요. 500달러 자기부담금은 컨테이너 전손에는 괜찮지만 카톤 12개 파손 클레임에는 무용지물인데, 의자에서는 후자가 더 흔한 사고입니다.
처음 72시간이 클레임을 결정한다
보험사는 이야기에 돈을 주지 않습니다. 문서화된 손해에 줍니다. 적출 작업의 규율은 단순하고 타협 불가입니다. 봉인을 뜯기 전에 컨테이너를 촬영 — 씰 번호가 보이게, 문은 닫힌 채로. 문을 여는 순간의 적재 상태를, 아무것도 움직이기 전에 촬영. 카톤이 찌그러졌거나 젖었거나 주저앉았다면 그 자리에서 찍고, 파손품을 꺼낼 때마다 다시 찍으세요. 기사가 떠나기 전에 인수증에 손상을 기재하세요 — 아무 표기 없이 서명한 인수증은 가장 흔한 클레임 킬러입니다. 화물이 멀쩡히 도착했다고 당신 손으로 서명한 셈이니까요.
그다음은 빠른 통지입니다. 외관상 손상은 인도 시점에 운송인에게, 숨은 손상은 통상 3일 이내에 통지합니다. 보험사에도 신속히 알려야 하며, 큰 손해라면 검정인(서베이어)을 지정할 것입니다 — 서베이어가 보기 전에는, 혹은 보험사가 서면으로 검사를 포기하기 전에는 수리도, 떨이 판매도, 폐기도 하지 마세요. 파손된 의자도, 카톤도, 완충재도 보관하세요. 창고 팀이 둘째 날에 증거를 압축기로 '정리'하는 바람에 다섯 자리 클레임이 쪼그라드는 걸 본 적이 있습니다.
사고 전에 공장이 할 수 있는 일
가장 싼 클레임은 일어나지 않은 클레임이고, 그건 대부분 포장 이야기입니다. 우리의 포장 사양이 존재하는 이유가 바로 이것입니다. 모서리 압축 강도와 코너 보호가, 거친 하역이 클레임 파일이 되느냐를 가릅니다. 공장의 두 번째 기여는 증거입니다. 우리는 적입하는 모든 컨테이너를 촬영합니다 — 적재 패턴, 카톤 상태, 씰 부착 — 그리고 그 사진을 보관합니다. 화물이 여기서 멀쩡하게, 제대로 적재되어 떠났다는 증명이 필요할 때, 이 기록은 안 그랬으면 몇 달을 끌었을 다툼을 며칠 만에 끝내 왔습니다. 필요해지기 전에, 당신의 공급사도 똑같이 하는지 물어보세요.
조용한 포인트 하나 더. 클레임 데이터는 주문으로 되먹임돼야 합니다. 젖은 컨테이너 클레임이 반복되는 항로에는 건조제와 최상단 방수 랩이 필요하고, 컨테이너당 몇 달러면 됩니다. 택배 파손이 많은 이커머스 채널에는 팔레트 적재 계약 주문과는 다른 카톤이 필요합니다. 보험은 손실에 돈을 줄 뿐, 손실을 막는 건 사양뿐입니다.
요약
특별한 이유가 없으면 ICC A로 드세요. CIF 가액의 110%로 부보하고, 자기부담금을 현실적인 손해 규모 — 침몰이 아니라 부분 파손 — 와 대조하세요. 적출 시 전부 촬영하고, 파손 화물에 무표기 서명은 절대 하지 말고, 몇 주가 아니라 며칠 안에 통지하고, 서베이어가 끝날 때까지 아무것도 건드리지 마세요. 어느 것도 어렵지 않습니다. 다만 전부 컨테이너 이전에 결정해야 할 일이지, 이후가 아닙니다.
우리와 새 항로를 시작하신다면 목적지와 채널을 알려주세요. 거기에 맞춰 포장을 사양화하고, 컨테이너 사진 기록도 공유해 보험사가 깨끗한 증거 사슬을 볼 수 있게 하겠습니다. 수출 데스크는 문의 페이지 또는 [email protected]으로 연락 주세요.